プロのアウトドア スポーツを観戦することの本質的な魅力の 1 つは、自然の気まぐれな状況に対処しながら、さまざまな条件下で高度に熟練したアスリートのパフォーマンスを鑑賞できることです。
クリケットやテニスでは、曇りの天候はボールの空中の動きに影響を与える可能性があり、プレーヤーはテクニックを変更する必要があります。場合によっては、これはゲームで最も優れた選手であっても害を及ぼす可能性があります。
極端な適応
サッカー、ホッケー、ラグビーが雨の中で行われる場合、その困難は通常の状況とそれほど変わりません。しかし、濡れたトラックでレースをする際にアスリートに求められる極端な適応という点では、モータースポーツに匹敵するものはありません。
長年にわたり、F1 の最も象徴的なレースやコースのいくつかは、通常の乾燥した週末よりも危険の可能性がはるかに高い、ウェット/ミックスコンディションで開催されてきました。
多くの場合、ドライバーの最も記憶に残るレースの勝利や表彰台は、常にそのような困難な状況で達成されたものです。こうした状況は、しばしばエリートと単に優れている、または非常に優秀な者を区別します。
2024年のF1では、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスが優勝する前に、かなり熾烈なタイトル争いが繰り広げられた。フェルスタッペンが終盤ノリスの挑戦を見送った重要なレースは、危険なコンディションで開催されたサンパウロGPで行われた。
17番手スタートのオランダ人選手は、ノリスが1位から6位に浮上したにもかかわらず、後方グリッドから進出して今年8勝目を挙げた。
神々の帰還: アイルトン・セナ (2 位) は、1993 年のドニントンでの彼の象徴的なレースの 1 周目で 4 台の車を追い抜きました。写真提供: ゲッティイメージズ
雨天走行のマスタークラスとなり、フェルスタッペンは最初の12周で11位順位を上げた。確かに赤旗の嬉しい瞬間で彼は数台の車を飛び越えることができたが、レースが再開されるとすぐにエステバン・オコンのアルピーヌを轢いてしまった。その後、フェルスタッペンはすぐに2位のオコンに対して約20秒の差を築き、他の誰よりも1秒近く速く周回しました。
フェルスタッペンは順位の差を広げ、事実上ノリスの挑戦に終止符を打っただけでなく、そのパフォーマンスは同世代の最高のドライバーとしての評判を高め、彼を史上最高のドライバーへの道へと導いた。 。
濡れた状態での良好な走行は、乾いた状態での走行よりも優れたパフォーマンスを発揮します。これは、状況によっては利用可能なグリップが制限要因となり、完璧な車と良好な車との差が縮まる場合があるためです。このような状況では、ドライバーの役割がさらに重要になります。
「私たち全員にとって非常に重要な人は、昔、雨の日の車はほとんど同じに見えると言いました。そしてその言葉は今も古くなっていない」とブラジルでのレース後にオコンは語った。
通常のドライコンディションでは、ほとんどのドライバーはレーシングラインとして知られるサーキットの周りで同様のラインをたどります。このルートは最速のルートであり、ほとんどすべての車がこのルートを使用するということは、このセクションに多くのタイヤゴムが配置され、イベントが進むにつれてグリップが向上することを意味します。しかし、濡れた路面では、レーシング ラインが常に最速の道であるとは限りません。人里離れた道を進むことがより良い選択肢になる場合もあります。雨が降ると蒸着したゴムが滑りやすくなるからです。
ライダーはレーシングラインに従うのではなく、さまざまなラインを試して最適なパスを見つけます。ここで、グリップレベルの変化を直感的に認識できる優れたドライバーが本領を発揮します。
予測不能な事態への対処
F1 の最も象徴的なドライバーの何人かがこのような状況で登場し、偉大なドライバーの伝説に貢献しました。アイルトン・セナやミハエル・シューマッハのような人々のオーラは、雨天での優れた能力と、多くの仲間がトラック上でできなかったことを実行する能力にある程度基づいて構築されています。
ミカ・ハッキネン、キミ・ライコネン、シューマッハと仕事をしてきたレースエンジニアのマーク・スレイドは、そのような状況でドライバーが生み出す違いについての洞察を提供した。 「この状況ではドライバーの責任が大きくなります。彼はその状況を直接体験している。ドライレースよりも予測がつきにくい。彼はすべてのカードを持っているので、プレイしなければなりません。私たちは彼を助けることはできるが、ドライレースでは何が起こるかわからないので、できる限り彼を助けることはできない」とスレイドは2023年のF1 Explainsポッドキャストエピソードで語った。
セナの象徴的な勝利のひとつは、1993年のドニントン（ヨーロッパGP）で、劣勢なマクラーレンの濡れた路面での1周目で、全制覇したウィリアムズを含む4台のクルマを追い抜いた時だった。このラップは現在、愛情を込めて「神々のラップ」と呼ばれています。その後、彼は2位（ウィリアムズのデイモン・ヒル）を除く全員を83秒という圧倒的な差で抜き去り、レースで優勝した。
完璧： ルイス・ハミルトンは2008年のイギリスGPでほとんどミスをすることなく、ウェットレースで68秒の差をつけて優勝した。 |写真提供: ゲッティイメージズ
2008年、ルイス・ハミルトンのイギリスGP初勝利は雨のレースでもたらされ、チームメイトのヘイキ・コバライネンを含む誰よりも1周あたり数秒速く周回した。ハミルトンは2位のニック・ハイドフェルドに68秒差をつけてフィニッシュし、4位で全員を抜き去り、ミスはなかった。
レーゲンマイスター（またはレインマスター）の愛称で知られるシューマッハにとって、キャリア最高のレースはおそらく1996年のスペインGPで、湿ったアスファルトの上で、1周目で6位に落ちたが、13周目でトップに立って45秒でフィニッシュした。残念なことに競争力のないフェラーリで他の人より先に。
「乾燥した状況では、勇気を持って物事を乗り越えることができます」とスレイド氏は語った。 「ウェットでは、別の種類の勇気が発揮されます。乾いたトラックのように、車を激しく投げて逃げようとすることはできません。グリップのレベルがはるかに低く、素早い反射神経が求められるため、車が何をしているのかをより敏感に感知する必要があります。 [It requires] 非常に本能的な運転方法です。
「グリップの低い路面で車を扱い、車がどのように動き、どのように反応しなければならないかに慣れている人もいます。濡れた状態ではアグレッシブに行動することはできません。運転するときは細心の注意を払わなければなりません。
複雑な議論
これは、ドライバーがエリートとみなされるためには、そのような状況で優れていなければならないのかという議論につながります。これは複雑で非常に主観的なトピックですが、いくつかの要因に応じて、そのような条件での計量パフォーマンスについて主張することができます。
ニコ・ロズベルグは2016年のドライバーズタイトルを獲得したが、その年のモナコやブラジルなどのレースではウェットコンディションで行われ、チームメイトのハミルトンとの差は、ハミルトンが史上最高とみなされている理由を示した。
最も高いレベルでは、主要な推進要因間の違いはせいぜいわずかです。しかし、フェルスタッペンはインテルラゴスで、不利な状況に置かれながらもフィールドを前進し、より革新的になることを強いられた悪条件の中で成長したことを示し、なぜ彼が以前の偉大な選手たちと同様に最高級の選手とみなされるのかを示した。
発行済み – 2024 年 12 月 6 日、午後 11 時 7 分（IST）