史上最長のF1シーズンが先週末アブダビで幕を閉じ、ファンの注目を最終レースまで引き離し、序列が激動した魅力的な1年に幕を下ろした。 ヒンドゥー教 昨シーズンの重要な話題のいくつかを取り上げ、2025 年がどうなるかを水晶玉に調べます。
2025年に4ウェイのタイトル争い？
今年の初めには、レッドブルとマックス・フェルスタッペンが最初の5レース中4勝で両方のタイトルを獲得すると思われていた。
しかしマイアミ以降、マクラーレンは徐々にリーダーとしての地位を確立した。しかし、チームのオペレーションの弱さとドライバーのミスにより、チームのパッケージを最大限に活用することができず、フェルスタッペンは最速のマシンを持っていない可能性が高いイベントでさらに3勝を加えることができた。
レッドブルが急激な運命の落ち込みに見舞われたにもかかわらず、マクラーレンはこの夏最速のクルマを走らせた。チームの欠点をカバーできたのはフェルスタッペンだけだった。その間、メルセデスがパーティーに加わり、3つの機会的な勝利を収めました。
サマーブレイク後、フェラーリが有力な候補となり、このイタリアのブランドはマクラーレンにコンストラクターズチャンピオンシップを推し進めさせたが、わずか14ポイント差で及ばなかった。
2026年に大きな変更が行われるまで、現在のレギュレーションが来年も安定していることを考えると、どこかのチームがミスをしない限り、ヒエラルキーが大きく変わる可能性は低い。
フェラーリとマクラーレンは好調にシーズンを終えたが、レッドブルは年末にいくつかの重要な弱点を修正した。メルセデスが現在よりも広い操作範囲を持つ車を設計できれば、4者によるタイトル争いという興味深い可能性が開かれることになる。
魅力的なドライバーフィールド
フェルスタッペンはドライバーズ王座を確定させるためにラスベガスまで待たなければならず、そのために懸命に努力したが、ランド・ノリスは4度のチャンピオンに真のプレッシャーをかけるほど十分なところまで近づくことはできなかった。タイトルを目指して戦って1年目のノリスは、特にオランダ人と戦った際、自分の鎧、特にホイール・トゥ・ホイールのスキルにまだ欠陥があることを示した。
緊急警報: 来シーズン、復活したフェラーリに乗るルイス・ハミルトンに注目が集まるが、彼にはチームメイトのシャルル・ルクレールという手ごわいライバルがいる。 |写真提供: ゲッティイメージズ
タイトル争いがどのようなものかを知ったノリスが来シーズン、自分の潜在的な弱点にどう対処するかを見るのは興味深いことだろう。同時にノリスは、2年目のシーズンで2勝を挙げ正しい方向に一歩を踏み出したチームメイトのオスカー・ピアストリにも警戒する必要があるだろう。オーストラリア人選手は、予選ではコンマ 1 ～ 2 秒遅いことが多かったので、パフォーマンスを改善する必要があり、レースではもっと安定する必要がある。
一方、注目は人気上昇中のフェラーリに乗るルイス・ハミルトンに集まるだろう。 7度のチャンピオンは今年はやる気がないようだが、この変化が気持ちを新たにすることを望んでいる。しかし、彼には、おそらく2024年にフェルスタッペンに次ぐ2番目に優れたドライバーだったチームメイトのシャルル・ルクレールという手ごわいライバルがいるだろう。
現在のフェラーリドライバーはフェルスタッペンと並んで新世代の最高のドライバーの一人とみなされており、トラック上でフェルスタッペンと見事に対処してきた。しかし、ルクレールは、スクーデリアの挑戦が失敗する前に争っていた2022年前半を除いて、そのポテンシャルを最大限に発揮したマシンを持っていなかった。
メルセデスにはジョージ・ラッセルとルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリという興味深いラインナップもある。ラッセルにとって、これはハミルトンの影から抜け出し、チームリーダーとしての地位を確立するチャンスだ。アントネッリは負け犬だ。彼の周囲の誇大宣伝と話題は非常に大きく、ドイツチームは若いイタリア人を慎重に管理する必要がある。
フェルスタッペンの遺産
4 年連続チャンピオンシップを獲得したフェルスタッペンは、すでに多くの記録を破り、偉大な選手たちの中にその名を刻んでいます。最後のポイント差で楽な勝利のように見えたが、彼がほとんどのレースで2位か3位のクルマに乗っていたという事実を考慮すると、2024年に彼がどれほど優れていたかを強く思い出させるものでもある。季節。
フェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスが152ポイントしか獲得できなかったのに対し、437ポイントを獲得したという事実が証明しているように、レッドブルの他のドライバーがタイトルを失っていたであろうという議論もできる。雨のインテルラゴスでのエキサイティングなレースよりも良い例だ。そこで彼は17番手からスタートし、ほぼ20秒の差をつけて優勝した。
ドライバーがタイトル獲得を目指すとき、特に2022年と2023年にフェルスタッペンがそうしたように優れたパッケージを持っている場合には、その能力を過小評価しがちだ。
議論の余地のない: 2024 年、フェルスタッペンは勝つためには速い車が必要だという考えを覆し、自分のレガシーを防弾仕様にしました。 |写真提供: ゲッティイメージズ
彼は2021年に卓越したドライビング能力を発揮したが、最終戦アブダビでのタイトル獲得方法を巡る論争は常に彼に不利に利用されてきた。 2024年、フェルスタッペンは勝つためには速い車が必要だという考えをきっぱりと覆した。この勝利は記録以上に彼の功績を際立たせた。
開発ラッシュで休憩？
来年、注目すべきサブプロットの 1 つは、チームが開発計画にどのようにアプローチするかです。 2026年にはレギュレーションの大幅な変更が見込まれており、各チームはシーズン途中に焦点を移すことができるだろう。しかし、激しい戦闘に巻き込まれると事態は複雑になる。 2022年、レッドブルは大きなリジグを利用し、フェルスタッペンの3冠への基礎を築いた。しかし今、デザインの天才エイドリアン・ニューウェイの協力がなければ、エナジードリンク大手にとって、F1で最も才能のあるデザイナーがいなくても生き残ることができることを証明することが極めて重要である。
今年はコンストラクターズランキングでの戦いに敗れたが、現在のレッドブル・デザインチームは証明すべきことがある。 3位に終わったことで、元チャンピオンはマクラーレンやフェラーリよりも風洞とCFDでもう少し多くの時間を得ることができ、ある意味、新時代への準備に役立つ可能性がある。
FIAの混乱を解明する
今シーズンのトラック上での動きは素晴らしいものが多いですが、コース外での出来事については同じことが言えません。統括団体であるFIA、特に会長のモハメド・ベン・スライエムとドライバーらは、重要な問題に関して意見が一致していない。 FIA内では重要人物が組織を離れるなど、大きな不安が生じた。レースディレクターのニールス・ウィティッチ氏はラスベガスGP前に辞任を求められ、ドライバーらはこのような大きな変更について常に知らされるべきだったと述べた。
最近、グランプリドライバー協会（GPDA）は、FIAの公式記者会見での汚い言葉遣いを取り締まり、悪口を言った者には罰金や罰金を課すという、会長率いる最高機関の決定に対して強い声明を発表した。大統領は不必要な論争を招いているようで、より一貫性のある意思決定を確実にするため常設の管理者委員会を設置するなど、より適切な問題に焦点を当てたほうがよいだろう。
発行済み – 2024 年 12 月 13 日、午後 11 時 30 分（IST）