超音速試験飛行は、砂漠南西部を介してサウンドバリアを破ります

コロラドブームスーパーソニックは、火曜日にアメリカ航空の主要なマイルストーンに到達しました。XB-1はマッハ1または超音速速度をわずかに上回りました。これは、音の速度よりも速く飛ぶ最初のアメリカの民間航空機によって注目されています。 （ビデオクレジット：ブーム）

カリフォルニア州モハバ。 – 砂漠をテストします 南 – 意志 2000年代の初めから大部分が停止されている超音速旅行の復帰に注意するかもしれません。

コロラドに拠点を置くブームスーパーソニックは、火曜日に航空宇宙会社が彼女のデモネーターXB-1飛行機が時速約750マイルである3月1日に飛行したと発表しました。

「XB-1スーパーサウンドフライトは、乗客のスーパーサウンドフライトの技術が発生したことを示しています」とブレイクショールのゼネラルディレクター兼創設者であるブレイクシャルは、ブレイクショールの創設者です。 彼は声明で言った「才能のある忠実なエンジニアの小さなグループは、以前に受け入れられていた政府と数十億ドルを達成しました。次に、超音速旅客機の序曲のXB-1テクノロジーを拡大します。私たちの究極の目標は皆です。」

2024年3月の最初のフライト以来、XB-1はほぼ12のテストフライトを完了し、徐々に範囲と速度を拡大しました。

同社は、航空機の炭素繊維の建設と高度な空気力学により、軽くて非常に効果的であると述べました。

ブームによると、彼女の航空機の商業版は64-80人の乗客によって運ばれますが、注文がクライアントに到着し始めると予想される日付を公開しませんでした。

同社は、アメリカ、ユナイテッド、日本の航空会社などの航空会社がすでに航空機を注文していると述べました。

ブームは、アメリカの生産の民間の超音速航空機で健全な障壁を壊します

超音速試験飛行は、砂漠南西部を介してサウンドバリアを破ります

（ブーム /キツネの天気）

最後の超音速商業飛行は、2003年11月のコンコードの最後の旅行で発生しました。

「私が2003年にコンコードで最後にいたとき、私はこの日が来ることを知っていました」と元コンコルドのパイロットであるマイク・バニスターは言いました。 「安定した超音速飛行を実現するためのブーム、序曲に乗って – 同意の後継者としての私の選択。メインパイロット、私はこのエキサイティングなスーパーソニックフライトへの彼の役割をうらやましく思います。」

天候が超音速飛行にどのように影響するか

営業費用、環境問題、そのセキュリティレポートなどの要因は、典型的な商業航空機よりも航空機の気象条件の影響が少ないという事実にもかかわらず、コンコードの退職につながりました。

スーパーサウンドフライトは高度で飛行し、天気がある効果を制限します 旅行それにもかかわらず、高速のフィールドは依然として乱流に直面しており、それは重要であり、飛行グラフを変更する可能性があります。

どのルートが米国よりも最大の乱流を持っているかを見てください

British Airways aerospatiale bac concorde最終的なアプローチ。

（写真：Aviation-images.com/universal Images Group Getty Images / Getty Images）

気象条件が、音のブームが通過する距離に影響を与えたことが知られています。

それはように見えます 嵐、 音波は、涼しい空気よりも暖かい空気の中で速く動きます。つまり、冬と比較するよりも夏にはおそらくより多くの住民が音を聞くことができます。

から – 耳をつんざくようなノイズの超音速経路から地面の上 連邦航空局によって強く制限されていますフィールドによる調整は、ような都市にサービスを提供するルートによって制限されていました ニューヨークワシントン、ロンドン、パリ、ほぼ30年間の仕事。

環境問題

環境責任のための公務員環境保護に取り組んでいる民間グループは、それが作成する重要な炭素痕跡を引用して、超音速空気旅行に対するキャンペーンを実施しました。非営利組織によると、超音速速度では、従来の航空機の燃料が7〜9倍多く、排出量は長い影響を及ぼします。

ブームは、その飛行機のエンジンが100％持続可能な航空燃料を操作するように設計されていると主張しています。

国際エネルギー機関によると、航空はエネルギーに関連するすべての世界の二酸化炭素排出量の約2.5％を定期的に占めています。